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[时间:2021-09-29 00:15来源:未知作者:admin浏览:]

  作为一名普通消费者,李红旗在不久前召开的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(下称“三包”)草案听证会上,感触颇深地说:“消费者面对‘只修不换’无能为力,与国外相比,很多车型花了比国外更贵的价钱,获得的权利却不及国外的一半。”

  李红旗说出了千万名中国汽车消费者面对问题产品时的无奈,4945香港诸葛神算,而这种心声在中国汽车行业法规普遍与国际“脱轨”的当下显得格外凄凉。

  经过七年难产后,汽车“三包”法案已开过草案听证会并即将出台,但此法规仍然有不尽如人意之处,比如整车三包有效期仍然过短、监管机构公正性仍有待加强、责任认定方仍需明确以及诸如北京等限购汽车的城市,一旦退车情况出现,那么购置税、号牌等问题如何处理等。

  国外汽车法规极为严格。据记者了解,美国专门维护汽车消费者权益的法律“柠檬法”便规定,以加州为例,在新车购买之后的180天或行驶里程达到18000英里之前,车辆存在不足以致命的质量问题,汽车消费者在原厂或经销商处经过四次以上维修仍无法解决问题时,可以要求汽车企业无条件退款或更换新品,汽车企业不得拒绝。

  “三包”法规长期缺位只是中国汽车行业法规缺失的冰山一角。在汽车召回方面同样存在中外法规“双重标准”的现象。2010年在全球闹得沸沸扬扬的丰田汽车召回事件,在美国召回的车型明显多于中国车型。去年8月,宝马在中国召回5系车GT的时间滞后于美国市场一个月。

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